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沙托布里扬站（法語：Gare de Châteaubriant）是法国的一个铁路车站，位于法国城市沙托布里扬。 沙托布里扬站Gare de Châteaubriant沙托布里扬站（2015年5月）位置 法國大西洋卢瓦尔省沙托布里扬地理坐标47°43′ 1°22′ / 沙托布里扬－雷恩铁路 南特－沙托布里扬铁路换乘交通 曼恩-卢瓦尔省城际客运 马耶讷省城际客运 卢瓦尔大西洋省城际客运 沙托布里扬城市公交站台1股道2其他信息使用状态使用中历史启用日期1877年12月13日重建日期2014年2月28日营运信息乘客數量（2015年） 位置编辑 沙托布里扬站位于沙托布里扬市区的东南部，距离沙托布里扬市政府大约500米。车站呈南北走向，开口朝西。站内分为两个部分：北侧为前往雷恩方向的铁路，南侧为前往南特方向的铁路，两个站场之间的列车不互通。 车站历史编辑 沙托布里扬站最初建于1877年，是当时法国西部的一个铁路枢纽。从沙托布里扬出发，分别有前往普雷尔梅勒（Ploërmel）、萨尔特河畔萨布雷（Sablé-sur-Sarthe）、雷恩、南特以及布列塔尼蒙图瓦尔（Montoir-de-Bretagne）五个不同方向的铁路。然而随着客流量的逐渐下降，这些铁路都纷纷关闭，仅保留了前往雷恩和南特的铁路。1980年5月31日，前往南特的铁路也正式关闭，沙托布里扬站因此成为了一个尽头站，只有雷恩—沙托布里扬的列车。 沙托布里扬所在的卢瓦尔河大区的政府长期以来支持公共交通发展，并不断推广绿色出行的理念。其首府南特就成了二战后法国第一座修建有轨电车路网的城市。 2014年2月28日，在卢瓦尔河大区的支持下，沙托布里扬—南特铁路重新开始运行。 现状编辑 沙托布里扬站于2013年进行过大规模的翻新改造，并于2014年初竣工。改造后的沙托布里扬站的站场可分为两个部分：北侧为雷恩场，仅开行沙托布里扬—雷恩列车，由布列塔尼大区铁路局运营；南侧为南特场，仅开行沙托布里扬—南特列车，由卢瓦尔河大区铁路局运营，2014年2月28日起正式开行，该线路采用市郊轻轨铁路（Tram-train）的运营模式，其车辆外观和运营方式均与普通城市有轨电车无异。不过，在运行频率上，沙托布里扬—南特的列车和真正的城市有轨电车还有不小的差距。特别是在中午时段，大部分南特始发的列车都终到该线路中间的埃德尔河畔诺尔站，这样沙托布里扬出发前往南特的列车在有些时段的发车间隔超过了三个小时，而在周日及节假日时，每天前往南特方向的列车仅有5班，通勤功能很弱，和常规的有轨电车线路相去甚远。 停靠线路编辑 以下列车线路在沙托布里扬站停靠[2]： 沙托布里扬站列车线路表（长途线路） 线路 车种 上一站 下一站 大致运行频率 沙托布里扬—雷恩 （起点） 马尔提涅-费尔绍 每天2~3趟 沙托布里扬站列车线路表（区域线路） 起点 上一站 线路 下一站 终点 南特 伊赛 TRAM-TRAIN （终点） （终点） 配套交通编辑 长途客车编辑 沙托布里扬站对应的大巴车上下车地点位于车站前方。 停靠沙托布里扬站的大巴车 上下车地点 运营单位 主要目的地[註 1] 沙托布里扬站门口 马耶讷省城际客运Pégase[永久失效連結] 拉瓦勒[註 2] 曼恩-卢瓦尔省城际客运Anjoubus （页面存档备份，存于互联网档案馆） 昂热[註 2] 大西洋卢瓦尔省城际客运Lila[永久失效連結] 圣纳泽尔、诺泽、吕菲涅、弗尔塞、布吕河畔努瓦亚勒、瑞伊涅代穆蒂耶尔、大奥韦尔内[註 2] SNCF （当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车[註 3]） ^ 本栏不包括可以联程中转前往的目的地 ^ 部分城际客运线路仅周一至五开行 ^ 其车票可与SNCF的同线路车票通用 市内交通编辑 沙托布里扬站附近的市内公交线路 公交车站名称 位置 停靠线路[3]Gare SNCF 沙托布里扬站门口 Castelbus[註 1] ^ 周末及节假日停运 临近车站编辑 沙托布里扬站（Gare de Châteaubriant） 上行车站 线路 下行车站 伊塞站 南特－沙托布里扬铁路 （终点） （起点） 沙托布里扬－雷恩铁路 马尔提涅-费尔绍站 本表仅显示运营中的线路及车站注释编辑 ^ 仅包括长途线路部分 参考文献编辑 ^ SNCF. Fréquentation en gares. SNCF Open Data. [2016-11-06]. （原始内容存档于2016-11-13） （法语）. ^ SNCF. GARE CHÂTEAUBRIANT TRAM-TRAIN. SNCF. [2016-06-30]. （原始内容存档于2021-05-03） （法语）. ^ mairie-chateaubriant. Horaires-Castelbus PDF. [2016-06-30]. （原始内容 PDF存档于2016-03-15） （法语）.
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Envie d'un départ matinal ? Prenez le train Nantes - Nort-sur-Erdre de 05h33. Si vous voulez prendre votre temps, vous pouvez prendre le dernier train à 19h35. Quelle est l’empreinte carbone d'un trajet en train Nantes - Nort-sur-Erdre ? À Sucé-sur-Erdre, 300 personnes sont venues à la réunion publique de présentation du tramtrain qui entrera en service le 28 février prochain entre Châteaubriant et Nantes, les horaires et les tarifs intéressent les futurs voyageurs La question de la disponibilité du matériel est réglée. Après les soucis techniques sur les "boitars d'essieux" rencontrés par l'exploitant, la SNCF, et Alstom, le constructeur, le matériel remis à niveau sera disponible pour effectuer les 7 allers-retours quotidiens d'un bout à l'autre de la ligne prévus à partir du 28 février. Gilles Bontemps, le vice-président du conseil régional est affirmatif. Pour le public qui a largement répondu présent dans toutes les communes desservies par la ligne, la question essentielle est à quelle heure passe le tram et quel en sera le coût ! À quelle heure ?Pour réaliser la grille horaire la tâche a été rude à mener, faire coïncider demandes d'élus, impératifs ferroviaires comme le croisement des trains sur une voie unique, nécessités scolaires, réorganisation du réseau de bus départemental Lila, etc. Les techniciens ont passé tous les désidératas à la moulinette d'un super logiciel qui a réussi à définir une grille horaire cadencées dès le premier jour et qui soit évolutive ensuite. Concrètement les trains desserviront les arrêts à la même minute quelle que soit l'heure de la journée. À quelques exceptions près en début ou toute fin de allers-retours pour commencer 24 à terme jusqu'à Sucé-sur-ErdrePour commencer le 28 février la ligne sera desservie dans sa totalité par 7 allers-retours. Plus tard en mai, 6 allers-retours supplémentaires desserviront les stations entre Nantes et Sucé-sur-Erdre, puis, fin août, 11 allers-retours supplémentaires desserviront les stations entre Nantes et Nort-sur-Erdre. Soit 24 AR entre Nantes et Sucé-sur-Erdre qui va bénéficier d'une desserte ferroviaire avec la capitale régionale équivalente à celle de Clisson, Angers ou Saint-Nazaire. Attention moins de trains le samedi, et seulement 4 trains de bout en bout le dimanche ! Quel prix ?C'est un peu compliqué ! La région qui gère trains et tramtrains n'a pas la maîtrise des tarifs, ni celle de l'intermodalité entre les systèmes de transports publics locaux ou départementaux. Entre le ticket simple, l'abonnement scolaire, l'abonnement travail, pour le seul tramtrain, ou combinant le réseau urbain nantais pas facile de s'y retrouver. Pour faire simple le ticket de base entre Châteaubriant et Nantes, la gare, est à 9,90 €. Entre Sucé-sur-Erdre et Nantes, la gare toujours, 3,90 € ou 5 € si on combine un ticket Tan valble une heure sur l'intégralité du réseau bus et tram nantais. Si on effectue plus de 6 aller retours dans l'année l'utilisateur aura tout intérêt à prendre une formule d'abonnement qui diminue fortement le coût du transports. Voyageurs principalement visés les scolaires, les étudiants et les actifs. Pour les salariés l'abonnement mensuel comprenant tramtrain et Tan sera de 89€ par mois. Dont la moitié peut être prise en charge par l'employeur. Les tickets et cartes d'abonnement Tan sont valables jusqu'à La correspondances ?Un trajet quotidien combine souvent plusieurs moyens de transport. 250 abris vélos, de nombreuses places de stationnement pour les autos dans les stations, voilà pour l'approche individuelle. Aux stations, les bus Lila assureront les correspondances pour chaque tramtrain. Et gratuitement. Pour rejoindre le campus de l'université de Nantes, les étudiants disposeront d'un service de bus en correspondance des tramtrains à la station Babinière pour rejoindre la station du tram École les horaires2 ou 3 choses en + on attend 11 200 voyageurs chaque jour à la rentrée de septembre, 1000 personnes ont travaillé au long des 64 km du chantier, dont 200 personnes en insertion sociale, la ligne avait été fermée au trafic des voyageurs en 1980, coût du chantier 207 millions d'euros, les vélos seront admis à bord en heures creuses, la régulation du trafic sera assurée depuis un poste dédié au tramtrain à Nantes, le contrôle de l'alimentation électrique depuis Rennes, 12 rames circuleront simultanément sur la ligne, 4 seront en réserve ou en maintenance, 20 personnes travaillent à l'entretien des trains au dépôt de Doulon, la signalisation spéciale au tramtrain est nouvelle en France, le tramtrain roule "à droite" quand les trains roulent "à gauche" en France à l'exception de l'Alsace et de la Lorraine